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Hシフト&クラッチVSパドル(シーケンシャル)

GT5PにおけるG25のHシフト&クラッチがどの程度ストレートにおいて有利になるかこちらのTAで比較検証します。

中級者向け アイガー逆走 タイムトライアル 2008/03/13〜2008/03/20
参加車種:スズキ カプチーノ '95
コース:アイガー北壁コース (逆走)
シミュレーション:プロフェッショナル
タイヤ:ノーマル N1

参考プレイヤー:Hシフト&クラッチ・TOSHIRO1046、パドル(シーケンシャル)yoshiyuki_Mさん
比較ポイント:最終ストレート通常のシフトアップポイント(2速->3速)からブレーキングポイントまでの約15秒間の区間。


Hシフト&クラッチ:推定最高速度 時速102km(推定区間タイム約14.853秒)
パドル(シーケンシャル):推定最高速度 時速101km(推定区間タイム約15秒)

こんな感じで今回の車&比較ポイントで最も大きく見積もって約0.15秒(1%)ほどHシフト&クラッチが有利な感じです。


(注意事項)
1周トータルのタイムではなくあくまでも比較ポイントにおける有利不利の比較です。

データロガー等での厳密な比較ではなくリプレイを見ての簡易比較なので完全なものではなく実際の速度差は時速1kmないと思われます。

Hシフト&クラッチはプレイヤーのシフト技術によってシフトチェンジの速さが違うのでこれはあくまでも一つの例です。

同一プレイヤーの比較ではなくそれぞれが考えるベストの走りの実現のためのコース攻略を行っているのでシフトポイントが違っていますが、この比較はシフトアップポイントでの違いの比較なのでこの車の通常のシフトアップポイントからブレーキングポイントまでの区間を比較してます。

この比較検証はあくまでも今回のTA限定のものです。

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コメント

どうもです!初めてコメントさせていただきます!TOSHIROさんホント凄いですね(驚)他の攻略記事も素晴らしいです!!理論を現実してしまう走りには脱帽です!!自分の適当具合が情けなくなります(笑)G25のクラッチの件ですが、自分はデバイスで加速に有利不利がでるのは納得できないです・・かといって自分がクラッチ使うと速く走れるかというと、答えはNOですが(苦)現在GTFPで走ってるのでコントローラーの方々よりはプロモードだと有利なのは間違いないですから大きなことは言えませんが・・全てのデバイスで有利不利が少なくなる時がきてほしいです!

投稿: ANI16 | 2008年3月23日 (日) 00時14分

ANI16さん どうも。

現状だとほとんどの車でHシフト&クラッチを使うと加速が有利になりますね。減速で不利になっても加速でそれ以上に取り戻せるコースなら断然有利ですから不満を持つ人がいるのも当然のことだと思います。

ただ私が問題だと思うのはシフトアップorダウンの時に正しい操作をせずにデバイスの有利な所を使ってゲーム的にタイムアップをして走っている人たちだけで、正しい操作をして走っている人たちはすばらしい走りだと思っています。

GT5Pは開発期間が足りなかったためか色々な所に作りこみ不足を感じますが本編ではしっかり作りこんでデバイス等の問題はなくなっていると思います。

投稿: TOSHIRO | 2008年3月23日 (日) 08時27分

こんにちは。イツモオセワニナッテマス。
たまたま自分のブログにHシフトのことでエントリーした後だったので、コメントさせてください。

現実の世界をシミュレートすれば
ツインクラッチMT(パドル)>通常の通ペダルMT>うまい人のマニュアルクラッチ>>普通の人のマニュアルクラッチ>トルコンAT(パドル)
かつ、マニュアルクラッチ操作でシフトアップ時にアクセル戻さないのはレブってペナルティ。
というかんじがいいのではと思っています。
ようは、突き詰めていってもこういう差が出るようなバランスにしてあればいいのだと思います。

こっちにも書いていますので、よろしければ。
ttp://spade-10.at.webry.info/200803/article_10.html

投稿: SPADE-10 | 2008年3月23日 (日) 14時08分

SPADE-10さん どうも。

ブログ拝見しました。私もほぼ同じような考え方です。ただGT5Pもあくまでゲームなので多少のデフォルメがあっても良いと考えてます。現実とは違いますがHシフト&クラッチが最速なのも夢がありますしね。

投稿: TOSHIRO | 2008年3月23日 (日) 20時38分

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